Military ship exits Kachemak Bay, Kenai Peninsula, Alaska
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Como o resto da Ocean Conservancy, estou trabalhando em casa, tocando essas linhas finais no conforto modesto de uma mesa no meu apartamento. Embora não possamos encontrar trabalho cara a cara com líderes ambientais, ainda estamos avançando para proteger o oceano da melhor forma possível nestes tempos difíceis. Hoje, tenho um blog sobre depuradores – para dar uma olhada em alguns dos trabalhos que faço aqui na Ocean Conservancy.

Pode ser uma surpresa para você, mas no início de 2020 (há três meses ou várias vidas atrás), vimos ótimas notícias na frente de remessas. Deixe-me explicar. 1 de janeirost, O nível permitido de enxofre nos combustíveis navais caiu de 3,5% para 0,5%, o que reduz drasticamente muitos poluentes nocivos do ar em todo o mundo. A notícia não tão boa é que os navios podem atender a esse novo regulamento instalando “lavadores” ou sistemas de limpeza de gases de escape. Embora os lavadores ajudem a tornar nosso ar mais limpo, eles vêm com problemas próprios.

Vamos ver se eu posso explicar isso …

Em poucas palavras, quando o motor de um navio queima combustível, ele libera gases de escape. Esse gás passa por um funil, que funciona essencialmente como a chaminé do navio, expelindo o gás do equipamento e da tripulação. Os lavadores de roupas geralmente trabalham pulverizando água ou outra solução alcalina nos gases de escape antes que eles saiam do funil, capturando poluentes ácidos. O lodo mais sólido é separado, o qual permanece no navio e deve ser descartado nos portos. Nos lavadores “molhados”, o que sobra é chamado de “água de lavagem” e, enquanto em um pequeno número de navios de “circuito fechado”, ele também permanece a bordo, em cerca de 80% dos navios o depurador trabalha em um “circuito aberto”. Para esses lavadores, a água do mar entra, trata os gases de escape e volta para fora do navio como água de lavagem. Quando descarregada, essa água de lavagem pode conter metais pesados, sulfatos, nitratos e hidrocarbonetos aromáticos policíclicos. Os hidrocarbonetos policíclicos aromáticos são um potencial cancerígeno e têm sido associados a cânceres na vida selvagem do Ártico, como as belugas. Essa água quente e sulfúrica também pode degradar o ambiente imediato ao redor da descarga.

Impacto nos Animais

A escala de descarga também é importante. Uma análise recente do Conselho Internacional sobre Transporte Limpo constatou que apenas 30 navios equipados com lavadores emitiram cerca de 35 milhões de toneladas de água lavadora nas águas próximas à Colúmbia Britânica em 2017, algumas delas em habitat crítico para a população de baleias assassinas residentes em risco no sul . Dados os possíveis impactos das descargas de lavadores, alguns países como Cingapura proibiram seu uso. Mas regiões marinhas sensíveis como o Ártico estão sendo expostas aos riscos da água de lavagem dos lavadores.

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Óleo Combustível Pesado

Além do efeito imediato que a água de lavagem pode ter no ambiente marinho, os lavadores permitem que um navio continue queimando óleo combustível barato barato (HFO). Além de estar cheio de poluentes do ar, como óxidos de enxofre, óxidos de nitrogênio e material particulado, o HFO, uma espécie de “Oobleck Seussian”, é um risco particularmente persistente no caso de um derramamento de óleo. Embora um depurador possa pegar a poluição do ar, não faz nada para impedir a ameaça do HFO ao meio ambiente marinho, especialmente a ecossistemas frágeis como o Ártico. Finalmente, os lavadores não fazem nada para afastar a indústria do uso de combustíveis fósseis e, de fato, consomem energia para operar.

Existem alternativas?

Na reunião da IMO do mês passado, o subcomitê de Poluição, Prevenção e Resposta passou vários dias em seu grupo de trabalho sobre poluição do ar debatendo diretrizes sobre descargas de lavadores. Depois de debater durante a noite durante dois dias, fica claro que ainda resta muito trabalho antes que quaisquer regulamentos firmes sobre descargas de lavador estejam em vigor.

Quais são as alternativas para depuradores e HFO? Muitos navios mudaram para o óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO), que é essencialmente HFO com o enxofre misturado no processo de refino. Dado seu uso consistente, é necessária uma proibição total do uso de HFO no Ártico para capturar o risco potencial de derramamento para o ambiente marinho de navios que queimam HFO com um lavador, bem como misturas VLSFO do tipo HFO. Um passo melhor acima dessas misturas é o óleo diesel marítimo, que não possui enxofre tão baixo quanto o gás no tanque de um carro, mas está o mais próximo possível, e é a maneira mais simples de reduzir as emissões de enxofre. O melhor de tudo seria afastar-se completamente dos combustíveis fósseis na indústria naval.

Uma esperança para o futuro

Enquanto a IMO continua a debater a melhor maneira de reduzir os gases de efeito estufa do transporte marítimo, a mudança nos regulamentos de enxofre oferece uma lição para nós. Quaisquer medidas de curto prazo adotadas pela IMO não podem deixar a porta aberta para uma opção de lavagem. São urgentemente necessários cortes reais e mensuráveis ​​nas emissões de remessas, em vez de correções de curto prazo que simplesmente descartam o problema em outro lugar.

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