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Em um ano repleto de más notícias, lamentamos relatar mais notícias decepcionantes da Reunião do Comitê de Proteção Ambiental Marinha (MEPC) da Organização Marítima Internacional (IMO) de novembro.

A IMO é responsável pela governança da navegação global, e o MEPC se reúne a cada nove meses para considerar proteções para o meio ambiente marinho. Nessa reunião, dois tópicos importantes estavam na agenda – emissões de gases de efeito estufa (GEEs) e uso e transporte de óleo combustível pesado (HFO) para uso em águas árticas.

Emissões de gases de efeito estufa e óleo combustível pesado são dois tópicos intimamente relacionados. No final de novembro, as temperaturas em todo o Círculo Ártico eram de um média de doze graus acima do normal para a temporada. Isso não é uma hipérbole ou um ponto atípico, e a triste marca deste ano para o segundo mínimo de gelo marinho mais baixo já registrado sugere que toda a região está derretendo diante de nossos olhos. Indo para o MEPC 75, esperávamos que a IMO abordasse a questão raiz das emissões de gases de efeito estufa do setor, bem como a ameaça representada pelo aumento do uso de óleo combustível pesado devido ao aumento do transporte marítimo na região. A redução radical do primeiro e a rápida proibição do uso do último estavam ambos em discussão.

Em vez disso, o comitê aprovou uma proposta que permite que as emissões anuais de gases de efeito estufa do setor de transporte marítimo continuem aumentando. Eles também aprovaram a proibição do uso e transporte de óleo combustível pesado por navios no Ártico, mas as isenções à proibição significam que ela não entrará em vigor até o final desta década.

Emissão de gases de efeito estufa

Mais irritante sobre a decisão sobre os GEEs, é um desvio completo de uma estratégia de redução de emissões de GEE já aprovada. Os países membros da IMO haviam concordado anteriormente em atingir o pico de emissões o mais rápido possível, em seguida, estabeleceram uma meta modesta de cortes até 2030, criando “pelo menos” um corte de 50% até 2050. Isso estava bem abaixo da meta de 1,5 Celsius do Acordo de Paris, que seria exigem descarbonização total até 2035, mas a nova medida da IMO é ainda mais curta. Na melhor das hipóteses, a nova medida reduzirá um pouco as emissões, mas não fará nada para aumentar seu pico. Com esta medida em vigor, espera-se que o transporte marítimo de GEE cresça mais 140 milhões de toneladas no mesmo período, quase o equivalente a toda a produção das Filipinas.

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Óleos Combustíveis Pesados

A Ocean Conservancy, junto com outras ONGs e organizações indígenas, vem trabalhando há anos para proibir o uso e transporte de óleo combustível pesado para uso no Ártico. Este combustível extremamente sujo já foi proibido na Antártica e representa graves ameaças ao ambiente marinho do Ártico. Nessa reunião, o comitê aprovou a proibição do uso e transporte para uso de óleo combustível pesado, implicando a eliminação imediata do combustível mais sujo do mundo na região. Em vez disso, a proibição inclui várias lacunas que deixam o Ártico, suas comunidades indígenas e vida selvagem que enfrentam o risco de derramamentos de óleo combustível pesado por mais uma década. Sob essa “proibição”, o óleo combustível pesado continuará a ser usado na região até que a proibição total entre em vigor em 2029.

Qual é o próximo?

Nações e regiões sérias sobre como enfrentar a crise climática agora devem tomar medidas nacionais e regionais imediatas para conter as emissões dos navios. É hora de agir rapidamente e definir regulamentações de intensidade equivalente de carbono consistentes com o Acordo de Paris para navios que façam escala em seus portos, exigir que os navios relatem e paguem por sua poluição onde fazem a doca e começar a criar corredores de transporte prioritários de baixa e zero emissão.

O mesmo se aplica ao óleo combustível pesado. As brechas para a proibição vêm na forma de isenções de cinco anos para certos tipos de navios e a possibilidade de os Estados costeiros do Ártico concederem isenções a navios que carreguem a bandeira de seu país. As nações podem intensificar e não emitir essas isenções, e todos nós podemos encorajar os navios elegíveis para isenções a trocar o óleo combustível pesado antes de 2029. As nações podem até proibir o óleo combustível pesado em suas águas, como a Noruega fez em Svalbard. Na Ocean Conservancy, estamos trabalhando duro para garantir que o uso e o transporte de HFO para uso sejam reduzidos agora, seja exigido pela IMO ou não.

Embora sintamos a necessidade de compartilhar nossa decepção com esses resultados recentes, ainda há boas notícias: 2021 está quase chegando e essas campanhas ainda não acabaram! A Ocean Conservancy continuará a trabalhar dentro da IMO, com outras partes interessadas e com você, para garantir que proteções adequadas sejam adotadas. Você pode tomar medidas hoje para proteger a vida selvagem marinha do Ártico dos impactos do tráfego de navios e dizer aos reguladores para tornar a proibição de HFO mais forte para proteger a vida selvagem do Ártico que depende de águas livres de petróleo.

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